Satisfacción en la Junta con las pruebas realizadas del tren-tranvía

La Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía ha mostrado su satisfacción con el resultado de las pruebas que se vienen realizado en la primera unidad del futuro tren-tranvía de la Bahía de Cádiz. En concreto, este equipo ha recorrido ya unos 2.800 ilómetros durante el proceso de homologación que se inició el pasado abril y en el que este tren-tranvía viene recorriendo la línea ferroviaria convencional entre Irún (Guipúzcoa), donde se localiza la factoría de CAF Santana, fabricante del vehículo, y Vitoria (Álava).

Estas pruebas dinámicas por vía ferroviaria se encuadran dentro del proceso de homologación establecido por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), entidad pública dependiente del Ministerio de Fomento. Dicha homologación constituye, desde el punto de vista normativo, el requisito previo a la autorización de la explotación comercial de nuevas gamas de trenes que no corresponden a producciones en serie.

Las unidades del tren-tranvía son un prototipo pionero en España, expresamente fabricadas para el nuevo sistema de transportes que la Consejería de Fomento está ejecutando en la Bahía. La singularidad reside en que estos vehículos circularán tanto por plataforma tranviaria, en el trazado entre Chiclana y San Fernando, como por la vía ferroviaria Sevilla-Cádiz, a partir del nudo de La Ardila, concretamente, a través de la estructura de conexión localizada en este enclave que salva la autovía CA-33 a la salida del municipio isleño y que desemboca en la citada línea ferroviaria para así prolongar el recorrido hasta Cádiz. Existen precedentes consolidados en Europa de sistemas de transportes bimodales -en Alemania y el Reino Unido- pero en España el primero que entrará en servicio será el de la Bahía de Cádiz.

Estas pruebas, que se desarrollan en horario nocturno para no coincidir con la circulación comercial de trenes, se iniciaron la última semana de abril y durante este periodo se han comprobado, además de las prestaciones de tracción y frenado de la unidad, la verificación digital de la integración del vehículo con el sistema de señalización ferroviario convencional (ASFA). Igualmente, se han efectuado pruebas acústicas del tren, por parte del propio fabricante, y como consecuencia de los diferentes ensayos se han implementado ajustes de tracción y freno con carga máxima. También, dentro de las pruebas de tracción y frenado, se ha sometido al tren a la velocidad máxima (100 kilómetros por hora) que es la que se empleará en tramos interurbanos y vía ferroviaria.

El primer tren-tranvía en pruebas ha recorrido por vía férrea 250 kilómetros durante el mes de abril, 609 en mayo, 965 en junio y 950 kilómetros en julio. A partir de septiembre, con la incorporación de la segunda unidad ya fabricada al proceso de homologación, se intensificarán las pruebas de dinámica de marcha y confort.

CAF Santana, que se adjudicó el contrato de fabricación y suministro del material móvil del tranvía metropolitano de la Bahía, ya ha concluido la producción de las dos primeras unidades, que son las que deben superar el proceso de homologación, y los otros dos vehículos se encuentran en avanzado proceso de producción en la factoría de Linares (Jaén). El inicio de la fase en pruebas dinámicas por el trazado urbano de San Fernando está previsto también para finales de este año.