¿Coche siniestrado o no? Cómo comprobar si un vehículo tuvo daños

Según Mind & Roses, el 66% de los conductores que planean cambiar de coche en los próximos tres años elegirá uno de segunda mano. Antes de decidir la compra, comprueba el VIN para evaluar la condición técnica y detectar posibles daños o anotaciones de siniestro total.

Checklist exprés

• Consulta el VIN y genera un informe de autoDNA.
• Compara el informe con el anuncio y la documentación (daños, kilometraje, entradas de servicio, matrículas, fotos).
• Revisa el vehículo, haz una prueba de conducción y decide o negocia el precio.
• El Informe de Historial del vehículo te ayuda a decidir de forma más segura.

¿Cómo reconocer un coche siniestrado?

Evaluar si el vehículo participó en un accidente grave es clave. Un coche siniestrado mal reparado compromete la seguridad y reduce el valor. El informe “Hechos y mitos del mercado de coches usados” indica que el 40% de los compradores tuvo que arreglar daños no revelados tras la compra.

Carrocería y ajustes de piezas

Observa las uniones y el color de la carrocería. Holguras irregulares y distintos tonos de pintura son señales típicas en coches siniestrados. En montaje de fábrica, todo asienta alineado; capó y puertas no deben estar descentrados. Diferencias de color, desconchones o burbujas sugieren repintado o sustitución. Revisa la originalidad de tornillería y marcas de desmontaje.

Interior, cinturones y airbags

Comprueba suelo y techo; evalúa plásticos: arañazos son normales, piezas rotas no. Revisa airbag y cinturones. Un testigo “airbag” encendido puede indicar reparación incorrecta del vehículo tras un siniestro. Cinturones bloqueados o dañados revelan pretensores activados.

Suspensión y geometría

Golpeteos en suspensión y deriva en línea recta suelen deberse a reparaciones deficientes de coches siniestrados. En la prueba, vigila si el vehículo se va hacia un lado. Revisa neumáticos, desgaste y volante torcido: pueden evidenciar toques en la geometría.

Documentación y coherencia del VIN/NIVE

El VIN/NIVE troquelado en bastidor debe coincidir con el del permiso de circulación y el libro de mantenimiento. Úsalo para generar el informe de historial: es la forma más sencilla de validar la condición técnica y el kilometraje. El 81% de los conductores considera clave la información del cuentakilómetros.

¿Qué muestra un informe basado en VIN?

Un informe VIN verifica, entre otros: lecturas de kilometraje, daños declarados, reparaciones, matrículas anteriores y mantenimiento. Cruzar estos datos con el anuncio permite detectar averías ocultas y manipulaciones del kilometraje y, con ello, valorar con realismo la condición del vehículo y el riesgo de la operación. El 95% de quienes conocían el historial completo quedaron satisfechos seis meses después de la compra; el 88% opina que los daños deberían ser obligatorios en la venta.

Daños y siniestros (colisiones, siniestro total)

Atiende a colisiones y daños. “Siniestro total” significa que la reparación supera el valor del vehículo antes del evento; esto reduce su precio y afecta al seguro. Los informes también cubren daños por inundación, incendio, granizo o vandalismo. Según autoDNA, el 90% de los daños detectados son menores (hasta 5.000 €).

Tipos frecuentes de daños y posibles consecuencias

• Inundación | Corrosión, electrónica dañada, olor persistente, humedad en tapicería, fallos de luces.
• Incendio | Daños en instalación eléctrica, plásticos deformados, olor a quemado, pintura cuarteada.
• Granizo | Abolladuras, grietas en cristales, pérdida estética y de valor de mercado.
• Vandalismo | Arañazos, cristales rotos, neumáticos cortados, interior dañado.
• Colisión | Daños en carrocería, suspensión, transmisión; necesidad de alinear geometría.

Lecturas de cuentakilómetros y servicio oficial

Las lecturas deben ser lógicas y progresivas. Vacíos o caídas bruscas sugieren manipulación. Solo en 2024, autoDNA detectó 65 552 vehículos con discrepancias de cuentakilómetros. Entradas de servicio oficial y mantenimientos periódicos acreditan buen cuidado y reparaciones serias. El 57% de los conductores cree que el servicio en taller oficial eleva el valor del vehículo.

Matriculaciones, uso y fotos

Las matrículas previas y el uso (flota/TAXI/privado) ayudan a medir la explotación del vehículo. En historiales de EE. UU. suelen figurar fotos y descripciones de daños procedentes de subastas, lo que da visibilidad real al estado de coches siniestrados antes de reparar. Si un concesionario incorpora stock desde subastas, exige documentación y fotos “antes/después”.

Siniestro total, baja y reparaciones

Comprar un vehículo tras un siniestro grave es una de las grandes trampas del mercado. Entender cuándo hay siniestro total y qué reparaciones son aceptables evita riesgos y costes.

Cuándo hay siniestro total

Reparaciones estructurales vs. cosméticas

No todas las averías impactan igual. Lo cosmético (pintura, aletas, faros, lunas, pequeños golpes) no toca la estructura portante y apenas afecta la venta si se hizo correctamente. Según estudios, el 65% de los compradores podría valorar coches siniestrados con daños leves y reparación profesional.

Las estructurales tocan largueros, pilares, estribos o travesaños. Señales de reparación en un larguero implican riesgo de seguridad y caída notable del precio. Aun así, 24–27% de compradores podría considerar vehículos con reparaciones mayores si hay evidencia técnica sólida (fotos de subastas, informes de talleresprofesionales).

Ejemplos de reparaciones y su impacto

• Cosméticas | Pintura, aleta/faro, microabolladuras, lunas. Seguridad: mínima. Precio: descenso leve.
• Estructurales | Largueros, pilares, estribos, chasis. Seguridad: alto impacto. Precio: descenso significativo.

Pro tip: si sospechas reparaciones estructurales, pide historial de servicio, fotos “antes/después” y, si procede, peritaje independiente.

Inspección in situ y prueba dinámica

Carrocería/estructura — lista de control

Revisa puntos estructurales y corrosión secundaria: largueros, suelo, anclajes de motor y suspensión. Irregularidades, cordones de soldadura, desconchones o deformaciones no típicas sugieren reparaciones. Compara tonos de pintura y holguras; revisa marcajes de cristales (códigos distintos pueden indicar sustitución tras colisión).

Airbags y sistemas de seguridad

Pretensores usados pueden no proteger. Verifica la alfombrilla del sensor de ocupante y cualquier intervención no autorizada.

Prueba de conducción — suspensión/frenos/trayectoria

Comprueba la caja de cambios y la respuesta del motor. Evalúa los frenos a distintas velocidades (sin vibraciones). Escucha la suspensión. Observa la trayectoria: si el vehículo se va, puede haber problemas de geometría. Verifica ABS/ESP y testigos. En coches de gasolina o diésel, observa la entrega de par y ruidos anómalos.

Anuncio y vendedor

Incoherencias entre anuncio y datos

Contrasta fotos, descripción, fechas de matriculación y kilometraje. Un “sin golpes” con señales de reparación es bandera roja. Compara fotos históricas (si existen) con el estado actual. Evita cerrar la compra solo por teléfono o sin ver el vehículo.

Preguntas al vendedor (y negociación de precio)

• ¿ITV/inspección técnica en vigor?
• Kilometraje actual y posibilidad de verificarlo.
• Colisiones, siniestros o daños severos en carrocería/mecánica; documentación disponible.
• Historial completo de mantenimiento.
• Averías actuales (mecánicas/eléctricas/electrónicas).
• Uso anterior (flota, TAXI, privado).
• Modificaciones no estándar.

Riesgos de “chollos”

Suelen ser vehículos importados, sin documentación completa. Vehículos baratos pueden generar costes altos tras la compra (transporte, piezas, averías ocultas). Problemas legales complican matriculación o seguro. Ojo con coches procedentes de subastas y stock rotativo: pide trazabilidad y facturas.

Riesgos típicos

• Siniestro total: reparaciones estructurales serias → menor seguridad y precio.
• Vicios ocultos: sistemas de seguridad, motor, suspensión o electrónica afloran después.
• Estatus legal incierto: litigios de propiedad o leasing.
• Embargos: riesgo de incautación pese a la venta.
• ITV vencida: impide matricular y sugiere averías serias.
• Uso intensivo (TAXI/flota): más desgaste, vida útil menor.

Conclusión: coche siniestrado o no, verifica qué compras

Comprar vehículos usados exige validar historial y condición técnica para evitar sorpresas. El informe VIN permite comprobar kilometraje, daños y matriculaciones; la inspección de carrocería, interior y suspensión revela su realidad. Esto mejora la experiencia del comprador (clientes particulares y profesionales del sector).

¿Cómo revisar el historial por VIN?

Entra en la plataforma de autoDNA, genera el informe con el VIN y contrasta con anuncio y vehículo. Especialmente útil en coches siniestrados.

¿Por qué autoDNA y qué incluye?

La compañía opera desde 2010 y colabora con más de 50 000 instituciones. El informe puede incluir lecturas de cuentakilómetros, daños, registros de vehículos robados, datos de matriculación y revisiones técnicas.

¿Cómo detectar un cuentakilómetros manipulado?

Lecturas ilógicas (caídas o vacíos). Cruza fuentes (servicio, informe VIN, facturas). Si hay discrepancias serias, mejor descartar.

¿Un coche tras accidente puede ser seguro?

Sí, si se repara según especificaciones del fabricante. Verificar el VIN y pedir evidencias (p. ej., fotos de subastas) es clave. Marcas como BMW o Honda con mantenimientos documentados tienden a conservar mejor su valor en la venta, pero cada caso depende del estado real y de talleresprofesionales. En coches de gasolina, evalúa también consumos y ruidos en frío para una experiencia de prueba más precisa.