Cien años acercando destinos

"Parece que ya es un hecho la constitución de esta gran importante Compañía". Así lo publicaba DiariodeCádiz el 1 de diciembre de 1916, mes y pico después del 25 de noviembre, fecha en la que se sitúa el nacimiento de Trasmediterranea.

Con un capital inicial de 100 millones de pesetas se constituye esta empresa que este mes cumple sus primeros cien años de vida. "¿Cuáles son los propósitos de esta Empresa? Helos aquí, según una auténtica información de El Mercantil Valenciano". Así se contó ese primer día de diciembre ocupando, ni más ni menos, columna y media de la portada de Diario de Cádiz.

En esa primera plana se cuenta que Trasmediterranea nace de la fusión de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, que aportó 18 buques "y cinco en construcción", con Ferrer Peset Hermanos, con sus 15 barcos, Vapores Tintoret, de Barcelona, que sumó a la nueva compañía siete buques, y, finalmente, la Sociedad de Navegación de Industria de Barcelona, "con sus talleres Vulcano y cinco vapores".

Así fue su nacimiento. Ahora, tras cien años de vida, la naviera prepara una serie de actos en los que quedará patente la participación real de esta compañía marítima en el funcionamiento no sólo de buena parte de los puertos de España sino en la historia económica del país.

Pero, más de cerca, en esta mesa redonda organizada por el Grupo Joly, de la mano de Trasmediterranea, unos pocos protagonistas de esta historia contaron experiencias que reflejaron la histórica relación entre Cádiz y su puerto con la centenaria compañía.

Los encargados de dar la bienvenida a los ponentes, así como a un nutrido público que llenó ayer uno de los salones de actos del Palacio de Congresos de Cádiz, fueron el consejero-director general de Trasmediterranea, Mario Quero, el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, José Luis Blanco, y el director general del Grupo Joly, Tomás Valiente.

A partir de ahí, moderados por el historiador e investigador naval Juan Carlos Díaz Lorenzo, autor del libro Historia de Trasmediterranea, fue la narración de ocho actores la que describió la vinculación de la naviera con Cádiz.

El primero de ellos fue Julio Molina, presentado como "abogado y escritor costumbrista y marítimo", que le dio la pincelada gaditana a una intervención en la que la figura del personaje del "embarcao" hizo sonreír a buena parte del numeroso público asistente. Narró Molina lo que significaba para su familia y para la ciudad la llegada de estos "embarcaos", que llegaban a Cádiz "con algunos duros ahorrados y algunos más en productos de estraperlo que traían en sus sacas de ropa sucia, en las que los aduaneros preferían no meter la mano". Eran los últimos años del XIX y principios del XX.

Por su parte, Antonio Fernández Pardo, director de Proyecto de Navantia en la construcción de los buques Fortuny, JoséMaríaEntrecanales y Baleares, describió el paso histórico que supuso la mejora en la calidad de los ferrys de Trasmediterranea que, cada vez, eran más parecidos a un "minicrucero". Fernández Pardo recuperó emocionado su crónica personal, sobre la partida del buque Sorolla, tras su construcción en el astillero gaditano, que se despedía de sus trabajadores, a los sones de las habaneras de Cádiz.

José Ramón Mazo y Gumersindo Iglesias anotaron lo que ha supuesto Trasmediterranea en la vida de sus empresas, Grupo Mazo y Transportes Sindo, respectivamente.

El director de Acciona Logística, Carlos Gómez, habló de que la "agilidad documental" que caracteriza los procesos burocráticos para los embarques de las mercancías que embarcan desde Cádiz hacen que el puerto gaditano sea "la mejor opción" para traficar con Canarias. De ahí la idílica relación que mantiene Cádiz con Trasmediterranea, tal y como describió, en su presentación, el presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Cádiz, José Luis Blanco, que dijo que esta relación es "como los matrimonios antiguos", "para toda la vida".

Juan Moreno, director de la Escuela de Ingeniería Marítima, Náutica y de Radiocomunicaciones de la UCA, tocó la aportación de Trasmediterranea enla formación de buena parte de los marinos que salieron de sus aulas.

Federico Esteve Jaquotot, presidente de honor del Cluster Marítimo Español, y presidente de Trasmediterranea entre 1978 y 1986, fue el encargado de clausurar la mesa redonda. De su charla, repleta de detalles, destacar la importancia que supuso la apertura de la autopista Cádiz-Sevilla, en marzo de 1973, para el espectacular despegue de los tráficos con Canarias, de la mano de la compañía Trasmediterranea.

Julio Molina Font. Abogado y escritor

Rescató de entre las vivencias registradas en estos cien años de vida de Trasmediterranea sucesos como el incendio en la bodega del buque Ciudad de Valencia, en Cádiz, en 1958. El barco de Trasmediterranea quedó fondeado en la Bahía a la espera de su recuperación.

Antonio Fernández Pardo. Ex director de Proyecto de Navantia

Anotó anécdotas e hitos históricos que dieron idea de la estrecha relación existente entre los astilleros de Cádiz con la naviera Trasmediterranea. Destacó el potencial de los buques Entrecanales y Baleares, capaces de sacarle el máximo partido a la línea marítima Cádiz-Canarias.

José Ramón Mazo. Director general del Grupo Mazo

Empresas como el Grupo Mazo le deben parte de su historia a Trasmediterranea, tal y como indicó su máximo responsable. Grupo Mazo cuenta en la actualidad con una de las mayores flotas de camiones propias de España, que avalan su más de 80 años de experiencia en el sector del transporte.

Gumersindo Iglesias Ceo de Transportes Sindo

Otro ejemplo de sinergias con Trasmediterranea. Transportes Sindo es una empresa familiar dedicada desde sus orígenes, año 1977, al tráfico comercial con Holanda. Fue a partir del año 2006 cuando comenzó su actividad tanto con Marruecos como con Canarias.

Carlos Gómez. Director de Acciona Logística

Aportó razones más que suficientes para justificar por qué el puerto de Cádiz es el mejor para los tráficos con Canarias. Piropea así la agilidad burocrática que caracteriza a buena parte de sus procesos documentales. Así lo convierten en uno de los puertos más ágiles de España.

Juan Moreno. Director de Ingeniería Marítima de la UCA

Una de cal y una de arena. Aprovechó para repartir agradecimientos a todos los que aportaron algo a la formación de sus alumnos, como ocurrió con Trasmediterranea o Navantia, y, la de arena, el descontrol normativo que empaña estos procesos universitarios.

Federico Esteve Jaquotot. Ex presidente de Trasmediterranea

En el cierre de su intervención dejó sobre la mesa un controvertido y preocupante tema para el sector marítimo. En esta legislatura que hace poco se inició se atisban profundos problemas laborales que llegarán de la mano de la liberalización de la estiba.

Juan Carlos Díaz Lorenzo. Historiador e investigador naval

Actuó como moderador, tarea que cumplió con nota de sobresaliente. Aportó sus múltiples conocimientos sobre el sector y sobre la naviera, protagonista de uno de sus libros: 'Historia de Trasmediterranea'. Sin duda, uno de los grandes notarios de este centenario.