Ya está a la venta la segunda generación del X2, el SUV coupé de tamaño compacto de BMW. Y llega con una gama semejante a la de su hermano, el X1, en tanto que junto a cuatro versiones con motores de combustión, dos de ellas Diesel y dos de gasolina, dispone de otras dos ya eléctricas por primera vez. El BMW X2 acentúa su carácter coupé en su segunda generación.

Los Volvo eléctricos van a contar con un software de gestión de baterías desarrollado por la compañía inglesa Breathe. Este podrá permitir reducir hasta un 30 por ciento los tiempos de carga de sus baterías en el margen comprendido entre el 10 y 80 por ciento de su capacidad sin afectar a su durabilidad. Volvo planea su futuro con la vista en un mayor compromiso con la sostenibilidad.

Con el Ioniq 5N Hyundai pone en juego un SUV revolucionario por sus cualidades deportivas. Su enfoque dista del de cualquier otro modelo eléctrico del mercado gracias, no sólo a los 650 CV (478 kW), sino al arsenal tecnológico de que dispone y que permite considerarlo como un coche extraordinario, en sentido literal. Ioniq 5, la solución eléctrica para convencer a muchos (y con razón). Ioniq 5N, la versión más brutal del SUV eléctrico de Hyundai.

Tras una larga espera, ya está aquí el Audi Q6 e-tron, un SUV eléctrico que estrena denominación comercial y una plataforma (PPE), de la que la marca espera mucho en un futuro. Podrá encargarse desde ya, realizándose las primeras entregas para el verano, en una versión de 388 CV (285 kW) y otra, la SQ6 e-tron, de hasta 517 CV (380 kW). Desde 79.990 euros. El Audi Q6-etron, el SUV eléctrico que estrenará la plataforma PPE, a punto. Audi presume de oferta eléctrica con tres modelos: Q4 e-tron, Q8 e-tron y e-tron GT.

El X-Trail es un SUV de tamaño medio-grande con siete plazas y un muy curioso, técnicamente hablando, sistema de propulsión que se podría denominar como electro-híbrido en el que la tracción corre a cargo de motores eléctricos y su energía es producida por uno de gasolina. Pues bien, así va y es este innovador modelo. Nissan X-Trail, el eléctrico sin enchufe y con tracción total para toda la familia.

Hemos podido conducir nuevamente el Peugeot E-208 en su versión más potente, la que tiene el motor de 156 CV (115 kW) para comprobar lo magníficamente que le ha sentado a este utilitario este nuevo sistema de propulsión. Con él, no sólo el comportamiento es comparable con el de un pequeño GTI, sino que da muestras de lo eficiente que puede ser en un viaje largo, más allá de sus escenarios naturales. E-208 y E-308, dos nuevos eléctricos de Peugeot con mucho carácter.

Porsche presenta dos versiones más del Taycan, su berlina eléctrica. No sólo son las más potentes de este modelo, sino también, con sus hasta 1.108 CV (815 kW), las jamás fabricadas por la marca. Se trata de las Turbo GT y Turbo GT con el paquete Weissach, ésta para su uso en circuitos. Ambas cuestan 248.685 euros y las entregas se harán en primavera. Porsche lleva una intensa actualización a su Taycan en múltiples aspectos.

Renault revive el Scenic y lo hace con un formato transgresor: no es un SUV, pero tampoco un monovolumen, y le dota de una vocación fundamentalmente familiar. Además, ya no tiene motores térmicos, como las cuatro anteriores generaciones, sino que se convierte en un modelo exclusivamente eléctrico. En general, resuelve ambas situaciones sino brillantemente, sí de modo convincente. Renault busca con el Scenic aportar una opción eléctrica para viajar en familia.

Casi de forma simultánea al avance del presidente del Gobierno durante su visita a la factoría de Mercedes-Benz en Vitoria (Alava) de que habrá nuevas convocatorias dotadas de 1.700 millones de euros, se producía la confirmación por parte del Ministerio de Industria de nuevas resoluciones de la línea B del PERTE VEC que afectan a Stellantis, Robert Bosch y Benteler. Industria concede 170 millones de euros la línea B del PERTE VEC II.

Triple estreno para Volkswagen que lanza, simultáneamente, dos versiones deportivas de dos de sus turismos eléctricos: los ID.3 GTX y ID.7 GTX Tourer. En el primer caso la versión Performance alcanza una potencia de 326 CV (240 kW) por los 286 CV (210 kW) de la estándar; mientras que en el familiar se eleva a 340 CV (250 kW). Esta misma es la que emplea, el ID.Buzz, su monovolumen eléctrico disponible con 4,71 o 4,96 m de largo. Deportivo y tracción total, con un motor por eje: VW ID.4 GTX. Volkswagen muestra la versión deportiva de su berlina eléctrica, el ID GTX Performance.